货代和报关行的区别

‌货代（货运代理）主要负责国际物流运输的全流程安排（如订舱、仓储、装箱、拖车、码头加固等等），而报关行专注于进出口货物的海关清关手续（如申报、缴税、处理查验）‌。两者核心区别在于服务范围与职责重心：货代是物流整合者，报关行是清关专家。‌‌

核心职责区别
‌货代的核心职能‌：
统筹国际运输全流程：包括海运/空运订舱、货物仓储、包装、分拣、提货、加固及目的地派送。‌‌

协调多方资源：对接承运人（船公司、航空公司）、拖车公司及仓库，优化运输路线。‌‌

‌报关行的核心职能‌：
专精海关清关：代理客户向海关提交报关单、发票等文件，处理税费缴纳、查验及政策咨询。‌‌

确保合规性：依据海关法规（如《中华人民共和国海关进出口货物申报管理规定》）完成法定申报流程。‌‌

但是实际操作中，货代和报关行往往是互相兼容的，很多的货代公司同时也有自己的报关员，也单独开展报关业务。而很多的报关公司也同时接受客户的订舱 拖车等业务。尤其都实行无纸化申报之后，很多传统的大型报关公司也大规模的裁员，很多货代公司也开展了自己的报关业务。

大连货代介绍大连港集装箱危险品出口流程

大连港口作为东北老工业基地的出海口，是整个东北集装箱进出的主要港口，每年都有几百万的集装箱货物通过大连港口出口到世界各地和进口送货到东北三省。大连港口集装箱进出口货物中有很大一部分货物是危险品，大连港口可以进出口的危险品货物包括 2 类 3 类 4 类 6 类 8 类和 9 类危险品货物。

货物准备与分类：‌ 出口前需明确货物的危险品类别（如易燃液体、气体、腐蚀品等），并确保包装符合国际海运安全标准，包括防泄漏、抗压等要求；关键文件如危险品包装性能证（危包证）、安全数据表（MSDS）和运输鉴定报告必须齐全且信息一致。‌

‌订舱与审核：‌ 危险品货主通过货代向船公司订舱，提交危包证、MSDS、订舱申请表等文件；船公司审核后放舱，大连港口通常仅允许整柜出口，禁止拼箱操作。‌

‌装箱与港口备案：‌ 危险品货物需运至指定备案场地（如南岸物流）装箱，场地审核危包证、MSDS、标签等文件；装箱完成后，场地出具装箱证明并提交海事局。‌

‌海事申报：‌ 报关行凭装箱证明、MSDS等向大连海事局申报危险品出口，海事局审核后放行并返回回执；此环节需在船舶靠港前完成，否则可能影响卸货。‌

‌海关报关与放行：‌ 海事局放行后，报关行提交报关单、箱单、发票、合同等材料至大连海关；海关可能安排验货（如检查货物形态、标签或UN包装标识），符合标准后放行装船。‌

东北现在大力提升营商环境，海关放行和查验速度大幅提升，现在的大连港口进出口货物不管是从码头 危险品仓库 海事局还是海关都一心搞服务，让货主实实在在的收益，减少支出成本，提高进出口集装箱效率

集装箱的尺寸标准介绍

集装箱是国际运输中承载运输量最大的一中载体， 国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

1.外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（内径：5800*2300*2300mm）；
2.40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：11850*2300*2300mm）；
及较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
为11.8x2.30x2.53米.配货毛重一般为28吨，体积为68立方米.
45尺高柜：内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.
20尺开顶柜：内容积为5.89x2.32x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.
40尺开顶柜：内容积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.
20尺平底货柜：内容积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.
40尺平底货柜：内容积11.75x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米

在计算集装箱能装多少货的时候 尽量先把尺寸核算小一些，宁可装完货有些许空余，也不能剩下部分货装不进去，尤其是大型机械等，如果装不进去普通集装箱或者框架箱，改成走散货船成本会增长很多。集装箱箱门数据如下图：

大连港口集装箱出口航程时间

大连港口由于地理位置的原因，集装箱海运货物进口时基本是从深圳开始最后一个靠港，出口时是从大连最早装船，一路南下，最后在从深圳或者宁波上大船到世界各地。因此，在出口集装箱班轮中大连港口到世界各地的航程是相对最长的。

大连港的集装箱出口海运航程因目的地不同而有显著差异，以下基于近期开通的远洋航线提供主要贸易方向的航程时间参考。航程受航线运营模式（如直航或中转）、船舶类型及天气条件影响，实际时间可能浮动。
大连港口到日韩航线由于距离较劲，时间最短，一般大连港口到韩国都是一天最多两天的航程，大连到日本的航程在3天到10天左右
‌大连港口欧洲及地中海地区‌：直航航线航程约为‌40天‌，例如地中海航运开通的“大连—欧洲”和“大连—地中海”航线可直达英国、德国、埃及、土耳其等港口，较传统中转模式缩短‌8至10天‌‌
‌大连港口北美地区‌：2025年11月开通的“美西中东”航线连接北美西海岸，航程未明确但属远洋干线；2024年开通的“大连—墨西哥”快航节省‌10天以上‌，传统中转模式需时更长‌
‌大连港口南美及拉美地区‌：2024年开通的“大连—南美西”航线全程约‌25天‌，覆盖墨西哥、哥伦比亚等港口；“大连—墨西哥”航线同样强调较中转模式显著提速‌
大连港口到中东印巴等地区 大约航程快船在 20多天 慢船要40深圳50多天才能到港
大连港口到东南亚相对船期较快，如果是直航船，大连海运过去在10天左右，如果是中转船大约航程在20多天

大连港现有集装箱航线‌106条‌，覆盖全球‌160多个国家和地区‌的‌300余个港口‌，直航服务的增加持续优化了航程效率‌

朝鲜进出口贸易怎么运输

朝鲜由于长期收到美国和西方国家制裁，国际贸易一直发展的不是很顺利。在加上朝鲜本身的工业基础薄弱，似乎没有什么工业产品出口，主要进口的也是粮食，药品，家电类基本民生产品。朝鲜对外国际贸易中集装箱和散货船的海运运输主要通过大连港口进行直接的进出口和国际贸易的中转。还有丹东的陆运过境运输，丹东的陆运过境运输主要通过鸭绿江桥报关到对面的朝鲜新义州。
‌海运流程与关键环节：‌ 进出口海运流程通常涉及从中国港口（如大连港）中转，具体步骤包括：货物在国内港口装货后，通过内贸船运至大连港，再转外贸船运至朝鲜目的港（如南浦港），全程需办理报关、文件准备、包装加固及海关检查等手续；对于危险品或化工品，还需额外准备危险品运输许可证、安全数据表等文件，并确保包装符合国际标准。中国海运到朝鲜的危险化学品现在很难操作。 大连港口的集装箱危险品进出口必须在专业的危险品仓库操作，但是专业的危险品仓库和朝鲜船舶靠港的北良码头并没有合作协议，因此大连港口没法出口危险品货物，有段时间山东的龙口港可以操作危险品海运到朝鲜，后来又再次不能发送。
大连到朝鲜的集装箱海运一般半个月左右一个航次，船舶离港后基本18 个小时就能靠港，不过没法保证周班船。