外贸中FOB 和 CFR 哪种条款对卖方更有利

国际贸易中最常用到的外贸条款就是FOB 和 CFR 这两种贸易条款，FOB 中文简称离岸价，CFR 中文简称到岸价。中国现在的外贸还是出口主导型，那么哪种条款对中国的卖家更有利呢？

首先要详细了解FOB 和 CFR 条款的定义。FOB费用（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语，中文称“离岸价”或“船上交货价”，指卖方在约定装运港将货物装上买方指定船只并完成出口手续，买方负责租船订舱及货物装船后的运输与保险。按此条款交易时，风险以货物装船为界转移至买方，价格包含货物成本、国内运输费、装船费及出口报关费用等，不包含运费、保险费等费用，目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例占到70% 根据2011年修订的《国际贸易术语解释通则》，原以“船舷”为界的风险划分改为“装上船”，不再有“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险

CFR 成本加运费（Cost and Freight，缩写CFR）是国际贸易术语之一，适用于海运或内河运输，卖方需在装运港将货物交至船上并支付至目的港的运费。根据《国际贸易术语解释通则®2020》，卖方须办理出口手续并订立运输合同，买方则负责办理进口手续及货物投保，且卖方需及时发出装船通知以便买方购买保险，否则运输途中的风险可能由卖方承担 。该术语价格构成不含保险费，与CIF术语的主要区别在于保险责任归属，与FOB术语相比则增加卖方运输责任。实际操作中需明确卸货费用分担，常见变形包括CFR班轮条件、CFR舱底交货等类型 。在集装箱运输中因船舷无实际意义，可改用CPT术语 。CFR术语自《国际贸易术语解释通则》2010版沿用至2020版，其核心特征仍为装运港交货，但风险划分标准由“越过船舷”调整为货物交付至船上

从 FOB 和 CFR 的比较可以看出来，其实不管FOB 还是 CFR 对于卖方来说承担的货物风险是一致的，都是货物交付到船上之后货物的风险则由收货人承担，货物的风险不管是FOB 还是CFR 对发货人来说都是一样的。那么FOB 或者CFR 贸易条款对发货人不同或者说影响最大的就是海运费，因为外贸从开始报价到最终发货最少也需要1 个月的时间，这一个月的时间内运费可能会涨很多 也可能会降很多，那么何时报FOB 何时报CFR 呢 ， 在运费一直上涨时对发货人来说报FOB 比较合适，但同时收货人也不爱签FOB ，在运费持续降低时报CFR 最好，这样除了正常的货款利润外， 还能有运费的利润。

大连货代介绍框架箱出口订舱流程

框架箱是介于普通集装箱和散货船之间的一种过渡箱型，对于普通集装箱装不下的货物，但是整体数量又少，还达不到装散货船的数量要求，这种货物主要用来装载框架箱，框架箱也分小框架箱和大框架箱。框架箱装载的货物都是超宽和超高的，但是宽度和高度也不能超载太多。框架箱订舱流程如下：

一、订舱与准备

提供准确货物信息：

货物的件数、毛重、准确尺寸（特别是超长、超宽、超高尺寸）等信息至关重要，因为这些数据将直接影响船公司的舱位安排和运费计算。

订舱委托书（BOOKING）中必须包含发货人、收货人、船公司、船期、柜型、柜量、中英文品名、海关编码、货物尺寸重量、起运港、目的港、货好时间、签单方式等详细信息，并需订舱人盖章或签字。

提前订舱：

由于特种柜仓位紧张，建议提前14-30天订舱（货运旺季时需更早），以确保货物顺利出运。

确认拖车与装柜时间：

根据装柜时间提前安排拖车到工厂装柜，并确保拖车行提供司机资料、柜号、封条号等信息。

与客户联系好做柜时间，提前做好货物包装、搬运等准备，避免压柜费用。

二、货物包装与装箱

专业包装：

根据货物的尺寸和重量，选用合适的包装材料（如压缩木、原木、槽钢等）制作包装底座。

货物包装设计需满足吊装、运输的需求，确保货物安全的同时，尽量减小包装尺寸以节省运输费用。

正确装箱：

在装柜过程中，应将货物依据安全、稳定的原则进行摆放，最大程度地保护货物的安全。

根据货物的包装、吊点、重量、尺寸以及作业场地，选择合适的起重、吊索工具。

绑扎加固：

使用符合要求的材料，在指定地方对货物进行绑扎固定，确保货物运输中的安全。

部分船公司对框架柜有自己的绑扎要求，需提前与船公司确认。

三、报关与文件准备

准备报关资料：

包括装箱单、发票、合同、海关单证、海运提单等文件。

确保所有文件信息准确无误，与货物实际情况相符。

报关流程：

向海关提交报关单证，海关对货物进行审核，核对货物信息是否与申报相符。

审核通过后，海关将出具放行条，允许货物出境。

四、装船与运输

还柜与装船：

在截止时间前完成还柜，避免产生额外的柜租和仓租费用。

船公司将框架柜装入货船，并固定在指定的位置，对装船的框架柜进行铅封并拍照记录。

运输监控：

在运输过程中，密切关注货物动态，确保货物安全到达目的地。

五、其他注意事项

了解船公司要求：

不同船公司对框架柜的绑扎、装箱等要求可能有所不同，需提前了解并遵循。

费用预算：

由于大型设备框架柜报关海运出口涉及多个环节和费用（如箱费、运费、报关费等），需提前做好费用预算并确保资金充足。

沟通协作：

与货运代理、船公司、海关等部门保持密切沟通协作，确保整个出口过程顺利进行。

框架箱订舱货代必须找专业的框架箱货代，因为框架箱操作中对加固要求 以及反馈超尺表格都要求十分专业，任何疏忽或者数据错误都容易产生无法入港装船，或者运费变化，以及中转港加固松懈的种种问题。

大连报关行介绍带鱼进口清关

中国每年都进口大批量的带鱼供国内居民消费，带鱼主要产在东南亚和中东等国家。带鱼进口和其他所有食品进口流程一样，首先要出口国家允许进口到中国，之后出口国家的发货人要在中国海关进行输华备案才可以发货到中国。

带鱼进口清关需准备原产地证、卫生证书、装箱单、合同、提单等文件，并符合标签、检疫等要求。以下是具体流程和注意事项：

基础单证要求

原产地证（官方正本）

输华水产品检疫证书（官方正本）

产品检测报告（彩扫件）

中英文标签（需提前审核）

发票、合同、装箱单、提单

生产日期和批次清单

进口商资质

拥有进出口经营权

完成进口食品收发货人备案

无纸化申报开通

冷库协议

带鱼一般都是纸箱包装，进口到中国时标签必须要和实际单据及货物信息一致，如果标签出现不一致的问题，轻则在海关仓库整改，如果严重时还会出现退运的问题。带鱼进口到国内后都是直接发货到冷库，保持货物的冷冻，之后在慢慢的分销到市场。

大连货代介绍集装箱出口如何加固

集装箱出口中加固时必不可少也是很重要的一环。除了纸箱包装 ，吨袋包装的货物，如果是大机械或者集装箱装不满的时候，很多情况下都需要加固。很多工厂或者不经常出口的工厂都没有加固经验，那么如何对集装箱进行加固呢。

首先普通的标准集装箱一般加固都是采用三角木固定货物配合加固带使用，固定货物的三角木必须有熏蒸标识，没有熏蒸标识的三角木是不能用的，如果遇到起运港或者目的港的海关查验看到没有熏蒸标识的三角木或者其他加固木材，会要求对集装箱进行强制熏蒸，带来不必要的麻烦。框架箱和开顶箱加固时除了使用三角木之外，还需要使用木方对货物进行打架加固或者垫到集装箱底部，以避免货物将集装箱压漏。框架箱和开顶箱加固时还需要使用钢丝绳。开顶箱 框架箱出口时加固需要保证货物的牢固性 和 安全性